Mitsubishi, 1997, Evo IV, la confirmation...

Le moteur 4G63 porté à 280 cv, le train arrière entièrement modifié, les voies élargies, l'Evo IV qui se présente au Monte Carlo en ce début d'année 1997 profite une fois de plus de l'expérience de ses aînées pour évoluer et cette année là le challenge est encore plus important !! En effet, la FIA, autorise l'apparition des WRC cars en Championnat (qui ne nécessitent donc plus pour l'homologation la commercialisation d'au moins 2 500 exemplaires de série), Mitsubishi, néanmoins, n'abandonne pas sa ligne directive, courir avec une Gr^A, directement issue de la série.
Outre ses performances indéniables, l'Evo IV viendra confirmer sa fiabilité et sa robustesse au cours de la saison 1997 et du début 1998, jamais très loin des podiums, souvent sur les plus hautes marches, Ralliart fournit à Mäkinen l'arme nécessaire pour décrocher son second titre Mondial d'affilée, le maître Finlandais impose son rythme : 3^ème au Monte Carlo et en Suède, Richard Burns second au Safari, victorieux au Portugal, en Catalogne  et en Argentine, 3^ème à l'Acropole (Burns 4^ème), Burns 4^ème en Nouvelle Zélande, victorieux à domicile, en Finlande, Burns 4^ème en Indonésie, 3^ème au San Remo, second en Australie et 6^ème au RAC (Burns 4^ème), une saison bien remplie et un titre amplement mérité. 1998 commencera sous les mêmes auspices avec une 5^ème place de Burns au Monte Carlo, une victoire en Suède (Mäkinen) et au Safari (Burns) et une 4^ème place au Portugal (Burns), avant l'arrivée de l'Evo V, peut être la plus brutale et sauvage des Evos, en tous cas à l'époque une vraie sensation, c'était en 1998 en Catalogne et c'est à suivre très vite dans ces colonnes...